看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测比亚迪秦100怎么样及变动性能如何资讯，小编也是到网上收集了一些与评测比亚迪秦100怎么样及变动性能如何相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。

单单听着秦100这名头，本来我认为事情很简单，这该是一次电池增量或者是动力系统优化的结果，充其量也只能归类到小改款当中。很显然，我也猜中一部分内容，秦100确实属于小改款，还没轮到换代环节，底盘依然是非常非常熟悉的丰田“血脉”，可是，后半部分的整容换骨环节我是没猜到的，所以才会有这部分的图文首试，以及之前拍摄的视频评测。秦100确实让我有点意外，因为那些我大概在三年前说的话，居然有不少都呈现在秦100身上。

“秦灭六国”全盘推进朝代徽标

可以将秦100理解成小改款，特殊是外观部分，改动范围少之又少，主要是在细节部分动笔，核心思想是弱化BYD标识，强调秦朝代的威力。结果就是，中网修整过后，LOGO变成秦，同理可得尾标、轮毂标、方向盘和挡杆等等，那些原本属于BYD标识的位置都被替换掉，现在秦100身上能找到最明显的BYD标识，都被缩小放置，是能够找到，但是你能感觉出来，秦会比BYD显得更重要。

撇开BYD标换秦标这事，秦100还是有听过车主的建议，将尾灯原来的LED灯颗，替换成新款的LED灯带，视觉效果是有所改善，单单看灯带是好些，晚上跟车的朋友也不会觉得这尾灯太亮。可是从设计的角度，这屁股依旧是属于特立独行的类别，找同好是件不容易的事。

中控动大手术 主要是拆掉那些难看的“建造”

我猜应该有不少车主会同意我的意见，就是秦100以往那套中控，用难看和奇怪来形容是最适合不过，毫无设计感可言，只是功能性上还能过得去，特殊是在唐推出过后，更是容易让人觉得秦和唐是真实差别的两个朝代，档次感都是两回事。而这次秦100是有听取过用户的心声，肯立下决心来换一套合理且可以提升档次的中控。老实说，秦100中控的人机设计虽然依旧有些细节问题，可总体布局已经能显得有档次，触感也能跟唐看齐，部分细节设计是往奔驰靠拢，学了点“豪华”基因，这应该是从腾势合作开始的默许借鉴吧?

比亚迪两年前就搞过一套Car Pad系统，简单点说就是一台平板电脑嵌在中控上，实际功能跟车辆本质上没任何关联，上网需要插上网卡，而且还会常常死机，那套装备更多是宣传的工具，没实际用途。而这次秦100照样是拿来一套Car Pad，幸好这次是认真做过车机匹配，我们可以用到些车辆上的功能关联和共享信息，两者再也不是孤立的功能。这套新的Car Pad同样是基于安卓系统，运行速度和屏幕分辨率不错，以炫耀的性质来看，秦100这次也能让车厢看起来很风光。另外，由于安卓系统的拓展性，这次秦100车主是可以选择安装自己要的程序，例如滴滴司机端、百度地图或者QQ音乐等，固然，玩大型游戏也是流畅的。

除开新的中控系统，比亚迪也将座椅面料做过优化，直白点就是填充物料做厚点，但是坐上去总是觉得座椅只是厚了，但没觉得比以前舒畅，细节做工倒是会比以前好些。另外，从双冠版开始，秦已经具有移动电站的能力，你大可以带着秦100去郊外玩，插着电磁炉煮饭都没问题，因为秦100也继承这项反向供电的技能。

首先将电池组移位 再者把悬挂换成独立

相信每位老款秦车主最深刻的痛当中，肯定会有涉及到尾厢的部分。记得我刚拿到初期那批秦的时候，两个多三个月内，尾厢基本都是零负荷状态，不是我不需要用到，而是电池占领到秦绝大部分尾厢的空间。它最大作用只能是放放小件杂物或者背包等等，你真得较真搬点东西就会很头疼。现在秦100终于肯将电池组移到车底下，尾厢容易变回正常状态，托运箱也能放下去，这是一件好事。

电池组不仅仅是放置到车底这么简单，原本的磷酸铁锂电池组被换成三元锂电池，换电池原因主要有两个，首先是操纵住体积，放在车底不能影响到离地间隙(通过性)，其次最重要是国家政策改变，要知道2017年1月执行的国家新能源车补贴政策，里程部分是没啥动作，可是加入了电池组质量能量密度标准要求，一般 秦是里程达标了，可是能量密度差了点，所以秦100换电池组，还是政策推进的所致。秦100车底除了多了一组电池，后悬挂其实也换掉，变成多连杆独立后悬，前悬稳定杆位置也放回减震器上，根据比亚迪官方多次强调的口吻，这是根据去年他们参加CRC拉力赛的秦调校过来，这是一副赛车化调校的底盘。暂且，我只能先点点头，嗯。

匹配进步明显 可独立悬挂作用不大

动力系统一直是秦的强项，这次秦100也不可能丢掉自己的饭碗。秦100继续用原来那副1.5T搭电机做组合，变速箱还是那副6速双离合。1.5T发动机参数没变化，最大马力154Ps，峰值扭矩240Nm，官方宣传册子写的百公里加速时间还是5.9秒，可是，电机扭矩却悄悄滴从250Nm调整至200Nm，功率倒还是一样的。纯电动续航里程由于电池组的变化，顺带从原来的70km变成现在的100km，从比例上看进步接近50%，这点是该给点掌声的。

首先，我提车前这辆秦100是充满电的，车上一共坐着4个成人和满满尾厢器材出发，直至最后3%电发动机启动，我一共用纯电跑过102km，固然，路况是相对顺畅且没有开启空调的。不过反向推算，如果惟独两人出行，这次秦100纯电续航应该能够轻松做到100+，续航里程确实是比我最初接触秦的时候好很多。

其次是之前每位车主都会头疼的匹配问题，早期款秦中低速换挡，变速箱工作声音是很明显的，而且纯电开起来你会觉得很肃静，但是发动机进来以后特殊吵且粗糙，完全是两种不同的用车体验。后期双冠版出来，变速箱跟发动机协同工作会顺畅些，起码变速箱不抖不吵，到秦100，现在发动机和变速箱开起来是正常的，只是在混合动力状态，油门会有点冲，其他条件下开起来都算舒畅。发动机介入时是能够感觉到动静，但起码现在是不讨厌，不会觉得混合动力和纯电是割裂的体验，这些细节的改进是好的。而我依然是推举纯电用秦100，这种加速有劲且肃静的感觉，是跟特斯拉有几分类似，关键是现在底盘调校有好转。

秦100动力比以往匹配好，这是应该的，毕竟以前交出来的成绩单都不行。CRC拉力赛是有些数据可以提供给量产秦做改进的，现在同样标着5.9秒加速的秦100，加速力度做得更加好，这也依旧是秦100的优势，匹配也顺畅。至于那套所谓的赛车底盘，其实并没有对操控有任何帮助，我只能够很抱歉的说，这是一套比以往稍硬些的底盘，操控依旧没多少长进，可底盘滤震质感会好点，加速超车信心明显比以往好。而独立后悬挂看起来规格是更高，但相对于之前测试的双冠版而言，其实心理改变大于舒适度的改变，坐在后排不会让你投诉，除了弹跳的物理角度变化外，如果我真的“蒙骗”你说这是扭力梁，相信你也会没啥意见。毕竟看中秦更多的是动力，操控只要开着顺手就好，我相信不会有人溺爱秦，想带着它去跑山下赛道吧?这CRC底盘确实不成为埋单的借口。

总结：买之前我会问你，动力和指标对你真那么重要?

在你决定要买秦100之前，我觉得你要先理清晰几件事：1、牌照是否对你很重要?2、你缺一辆同价位动力强到越级的车?3、你钟爱纯电的感受，有条件充电同时可以以此省钱?4、预算接近20万依旧决定考虑A级车?别着急，你确实可以镇静点考虑以上这些实在的问题。在我看来，秦100最吸引的还是动力，落地价钱在17万附近，你想要5.9秒加速水准的车，惟独秦，往上点会有唐，这两款车都是卖动力规格的。其次是纯电省钱质感，还有那副非常重要的牌照，固然，秦100改进的这套中控质感和配置都很喜人，但这只不过是周边料。

想清晰之后，我觉得事情是这么看的，以17万做评价基础，秦100有更长的续航里程，这么好的动力水准，实属难得，加上你要牌照指标，这款秦100我会挥手让你过去买，但前提是你认为雷凌和卡罗拉双擎动力很无聊。而如果你仅仅是看上动力，其他部分没这么强烈需求，那么我的建议就是让你好好再想想，17万附近你可以选择的余地其实很广，所以你也看到秦100这推举等级。其实我是喜欢秦100的动力和配置水准，但价钱，确实会让很多人有想法。

【比亚迪秦100首试印象】

突出优点：动力匹配顺畅，同价位加速能力最强;纯电模式质感讨好;舒适性配置完善，内饰质感好;继续获得赢取牌照和补贴的权利。

主要短板：仅有一个配置且入手价格高;缺乏快充功能，充电时间长。