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终于能打一回富裕仗了，每次拍的都是别人的车，然后很多网友就反问：这么好的车你咋不买呢?我竟无言以对。这回我们膨胀了，直接去店里把车买出来试驾拍视频，可以说是花了血本了。其实对于2019款凯美瑞换了个新的发动机，新的CVT变速箱这个事情，我向来都很好奇究竟有啥变化，究竟有多省油。这次也正好借买车的机会去回答下这个问题，关于油耗的问题视频里有讲，但新手司机瞎开不供参考。倒是CVT的表现确实稍微有些吵闹，倒是这次意外的转进了工地，让我对凯美瑞的TNGA架构有了新的认知

因为排产等问题，奥德赛汽油版临时还没国六车型，这就导致在深圳经销商处惟独混动车型可卖。理论上来说这应该对销量影响很大，但事实并非如此，仅仅依靠奥德赛混动版单店的销量都维持得很高。而且因为需求太高，没有任何优惠，甚至买车都要等两个月左右的时间。本田的混动属于不可插电式，无法获得绿牌照应，那混动奥德赛凭什么这么受追捧呢?正好这次华南混动双子星试驾活动我深度试驾了奥德赛混动版，尝试去找找这款车热卖的根源。

拥有更强的动力表现反而更省油

奥德赛混动版的动力系统采纳的是本田的成名绝技——第三代i-MMD系统，单比效率，这套混动系统比丰田还高。混动系统的核心是一台2.0L阿特金森循环发动机、搭配电机和藏在前方座椅下方座椅下的电池(混动版因为电池的缘故取消备胎)，最高输出功率158kw。最关键的是混动版的起步价也是22.98万元，跟2.4L汽油版起售价格完全一样。

奥德赛混动版官方发布的工信部油耗只要5.8L/100km，但是汽油版(国五)的工信部油耗是7.7L/100km，实际上日常驾驶的油耗节省还不止那么多，因为混动有个天生的优势就是应对拥堵，有了纯电模式和能量回收不怎么胆怯刹车的一脚油门一脚刹车。

我在深圳市中心驾驶了约20km，一个红灯要等三次才干通过的那种路况，车显油耗为7.0L/100km，让人惊喜的油耗。

动力方面的提升也很明显，因为有电池和电机的帮助，奥德赛混动版起步非常轻盈，调到运动模式的话加速还非常有刺激感，这时候身处车内的我瞬间变身为热血奶爸。

官方没有发布百公里加速时间，但有媒体同行测试出了9秒以内的百公里加速时间，这在同级MPV车型里绝对属于基本无敌的存在了。

以同样22.98万元起售的车型作为对比，除了后排舒适和部分科技装备之外，能收获以上这些核心优势，要让人不对这个混动版动心是一件很难的事情。

对老人小孩超级贴心的有用能力

极致的方便性，极致的有用能力。这是奥德赛的生存秘籍，也是核心优势。

奥德赛混动版的离地间隙不算低，但车门和尾箱开口极低，几乎是极限了。比大部分的MPV低，也比大部分轿车也低，这样做带来的最大好处就是老人家上车超级便利，小朋友也不用大人帮忙就能找到自己的位置。

可能担心部分老人或小孩因为力气不够或根本不会开启滑轨门，奥德赛混动版将这种追求极致化，支持钥匙远程遥控开启和关闭，车内也有专门的滑轨门开闭按钮，一家人出行没有任何不快。

这次试驾长时间都是满载六人，我第一第二排和第三排都有乘坐经历。驾驶时的乘坐感受就不赘述，第二排单独乘坐时可以非常高级，拉开空间拉起脚垫绝对的老板级享受。不过三排模式下第二排不大适合不脚垫拉起来，毕竟前后都有人。

我裸足170cm的身高，第三排无论头部还是腿部空间都非常富余，而且座椅靠背的角度还能调节，乘坐舒适度完爆所有的七座SUV。

别急，我还要继续表扬第三排。因为第三排在放倒状态下采纳下沉式设计，拉开之后下沉的空间被释放，满载七人时也有很不错的尾箱容积。而且第三排还支持翻转功能，一家人外出野餐时可以坐在尾箱座位闲聊或钓鱼，贴心感爆棚。

除了乘坐的舒适之外，驾驶层面也是如此，奥德赛混动版的转弯半径小于5.4米，什么概念呢?就是这台车的总体灵便度跟飞度差不多，我们在深圳市区内辗转腾挪丝毫没有大车的笨重感。这样一来又具备了另外一项优势：对于女士驾驶技术要求不高，一家出行轮换驾毫无压力。

最后，奥德赛混动版试驾完之后，我尝试去挑一下这台车的缺点。然而如果跟同级合资对手相比，我真的很难违心挑出来什么毛病。拥有极致追求的有用性和更强的动力系统，其他方方面面表现又极为完善，这样的车能够热卖确实也是应得的。这次参与试驾的媒体不多，但有好几个同行都表示试驾完之后被这台车彻底打动了，想订购一台，这可算是奥德赛混动版实力的最实在印证。