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在上一届洛杉矶车展上，我们看到了惟独轨道的保时捷911 RSR首次亮相，震惊了全世界，但事实并非如此，它确实完成了精美而真实的赛车运动，例如保持座椅原位不变，并在踏板周围调节踏板和方向盘。驾驶员可以保持整车上的分量均匀分布，但是因为它通过改变后轴前部的结块而完全改变了911的经典后置发动机配方。现在，根据Car and Driver的说法，我们可能会在下一个911中看到这一变化。

当这个故事在保时捷GT车型生产总监安德烈亚斯·普伦宁格(Andreas Preuninger)的口中脱口而出时，这个故事有些模糊，他只提到下一代911的中置引擎“绝对”有可能。不幸的是，普劳宁格(Preuninger)还提到，此举“目前尚无定论”。那是因为保时捷并未考虑将这种做法甩掉终身的球迷并缩短圈速。相反，它受当前赛车规则的影响，这些规则在中置引擎汽车上占领优势。如果这些规则继续影响着保时捷赛车的未来进展，那么以中置引擎为导向的定位将最终渗入生产模型，并改变我们所知的911。

我们对此有不同的感觉。一方面，中置引擎是最自然的摆放方式，它负责市场上一些性能最好的汽车。另一方面，保时捷最重要的一点就是要遵循物理定律，并带着一双肮脏的德国工作靴走遍整个保时捷，一次又一次地证明有可能创造出一辆世界上最好的汽车。 ，即使甲板被以牛顿定律所诅咒的后置发动机的形式与您对置。就目前而言，Preuninger的所有演讲可能还有些许烟熏，但至少它会让我们忙不起来，因此我们不必考虑下一代911 GT3 RS 不会获得手动变速箱的事实。