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这次体验的是2.0T的低功率车型(即T4版本)，最大功率为190PS，在1400-4000的转速区间可以输出300N·m的峰值扭矩。说实话，这次低功率版本的动力参数真的不算特殊亮眼。不过2.0TD车型使用的是爱信第三代6AT变速箱，不再是之前的7速双离合变速箱，同样支持手动换挡模式，把玩性更强。

兴许是之前对2.0T车型期望太高了，踩下油门的那一刻蓦地有一点失落感，因为日常行驶的那种感觉与之前体验1.5TD车型差别并不明显，同样是偏沉稳的油门调校，并没有预想中那么灵敏，转向也还是很轻巧，市区游走依旧是轻松自在的风格。尤其是油门调校不属于那种敏感的类型，日常行驶不会觉得动力暴躁而不容易操纵。

于是迫不及待地切换至运动模式，以一探索竟。右脚坚决果断地压榨油门踏板，这时给到的加速感的确要比1.5TD车型猛了不少，而且伴随变速箱升档的那种节奏感，这种味儿就对了，不过要以小钢炮的标准来评判的话，那股劲儿还不算太暴躁。另外，相比之前版本而言，这车加速时发动机的声音是要更明显些，不知是否故意而为之。

感觉这台车的动力调校更适合“大开大合”的驾驶方式，动力输出很畅快，而且这款6AT变速箱的换挡速度够快，尤其急加速时动力的衔接很平顺干脆，换挡不输双离合变速箱。不过低速跟车时，低档位间的衔接间或 不是很畅顺，尤其是慢速走走停停的路况。

转向的调校变化不大，依旧很轻巧，沟通感不算强。不过转向虚位不多，而且足够线性，操作起来挺顺手，不会和你较劲。另外领克03提供了三种驾驶模式，不过不同模式下转向力度的变化并不算明显，希翼接下来的高功版本在运动模式下能再沉一些，转向力度和回馈力紧绷一点就更好了。

底盘的调校依旧出色，厚重感很强，弯道中有着很好的支撑性，日常行驶又不会觉得太颠，在舒适与运动之间拿捏得挺到位。首先对于路面上的细碎震动，处理比较有质感，能感知但不扰人。而通过延续起伏路面，车身姿态很稳健，不会太多的余震。不过过通过减震带时还是得减下速，不然后排乘客肯定对你故意见。