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目前,雷克萨斯IS只引进了IS250车型,5款车型全部为2.5升V6发动机,这也是它比ES250(ES250采纳2.5升L4发动机)要贵很多的原因。IS的5款车型动力输出完全一致,没有像德系品牌那样将同排量发动机调校出高/低功率来“诱惑”消费者,这倒显得实在。就这一台发动机,尽可能让它发挥到最高水准。略微遗憾的是,我们这次测试的不是F SPORT,而是豪华版,也就是次顶配。倒是豪华了不少,但感官效果还是F SPORT更出色。
● 要改变大家的印象,新IS变了没有?
变化是肯定的,而且堪称逆袭的水准,但IS可不是屌丝,以前只是没有放开手脚来强化运动性。尽管向来都是走运动风格,但之前的IS向来用雷克萨斯的方式运动着,或者说是关起门来玩运动,那绝不是大家喜欢的运动方式。它摆脱不掉那个年代雷克萨斯的特性,例如刹车踏板似乎要踹进发动机舱里才干有反应这种最直观的特征,再如底盘像是永远悬浮在空中一样似幻似真的空灵路感。悲剧的是,那时候它面对的还是比这一代3系要“纯粹”得多的E90。固然,那是一个日系品牌普遍疲软的一个时期,英菲尼迪G和讴歌TL也没好到哪去,前者只能靠VQ37HR来炫耀加速度,后者干脆就拿一款前驱车来卖了,且价格贵的让人根本不想去关注它。
全新的IS随着雷克萨斯品牌的风格转型而变得“主流”了,它兼备了欧系车的特征,更注重驾驶感受,从IS到GS都能够深刻地感受到这一点。最大的改变是,对于驾驶员的“用户体验”有了极大的改善和提升。这就意味着IS开始变得像欧洲车一样,在驾驶风格、灵敏性上脱胎换骨,后面我们会详细介绍这些特点。由于是整车进口,无所谓考虑国内消费者对“长轴版”必要性的需求,纯纯粹粹、原汁原味。豪华感更不用提,那是雷克萨斯的强项,仅拿驾驶乐趣来说,也足够在3系面前耀武扬威了。
● IS 和宝马3系的区别在哪?
3系的操控性是全宇宙公认的,而且宝马的“高效动力策略”将燃油经济性与动力性推到了当前同级车的最高水准,TwinPowerTurbo+8AT傲视群雄。以328i(2.0T高功率)为例,即便是奥迪A4L 40TFSI quattro(2.0TSI高功率)在综合实力上也未及此高度。那么,以40万元为标准。2.5升自然吸气的IS250在没有价格优势的基础上拿什么跟人家比?品质感。
IS250在行驶品质上要好过德系的那三个竞争对手,悬挂很硬,应该比3系还更硬一点。但两者行驶在公路上的品质感要相差很多,假如在一些相对粗糙的公路上,3系的底盘回馈给你的感受也是“粗糙”,并且,轮胎以及底盘传来的噪音会放大这种“粗糙感”。而IS的路感和3系差不多,轮胎压过石子或小坑洼的时候,你同样能够感受到精确的颠簸,但并无嘈噪声,它是一种“宁静而直接”路感,这是我们认为IS最珍贵的地方。固然,至于驾驶乐趣,两者不相上下,IS250只是输在了动力上。
3系的消费者更多地选择了长轴版,看看它和A4L的PK吧,这可是主流的较量。
● 强大的竞争对手何止3系一个?
暂且不提马上换代的奔驰C级与市场表现最好的3系和A4L,刚刚上市的凯迪拉克ATS以及马上引进的英菲尼迪Q50,IS在它们面前都不足以大谈性能,因为它面对的是一个2.0T族群。动力系统将会成为IS250的软肋,即便IS350引进,价格也不可能跟那一票2.0T车型放在同一区间。群魔乱舞,IS只能靠它的豪华精巧与牛X的驾驶乐趣与之竞争了。