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经过了多年国内市场的磨练，通用这回是抓住了国人的购车心理，大气有面子再加上精细的内饰以及稳定的行驶性能，因此新一代君威能在中高级运动轿车这块细分市场取得骄人的业绩充分证明了自己的实力。有句老话说得好!“打江山容易，坐江山难”。面对众多的新生代车型，通用深知“不进则退”的道理，惟独进展才是硬道理，为此他们推出了全新的ECOTEC 2.4升SIDI智能直喷发动机，而本文的主角正是装备了这台新款发动机的2011款新君威2.4。

关于君威的车型历史和特点，我们在之前的文章中已经反反复复描述过许多遍了，所以大家再看今天测试文章之前，如果对这款车还有不了解的地方，尽可以先看看相关文章吧。

打开辟动机舱盖，面前的这台2.4升SIDI发动机，正是通用Ecotec发动机家族最新一代产品，其采纳全新缸内直喷技术，动力更优越，油耗和排放更低。最大功率达到137Kw/6200rpm、峰值扭矩为240Nm/4800rpm，相比上一代同排量机型，功率提升9.6%，扭矩提升6.7%，性能上的进步相当明显。

和老款相比，在低速状态下，这台2.4升直喷发动机显得更有活力，油门踏板的反应也比老车更加的积极，反应快了不少。与新发动机相匹配的还是之前的那台6速手自一体变速箱。它特点就是顺畅舒适，各个的挡位之间的衔接平滑，驾驶者惟独从转速的变化看得到挡位的切换，加速过程中几乎察觉不到换挡的顿挫，换挡的柔顺性接近CVT无极变速箱，这对市区走走停停的塞车路况特殊很有益处。

不过，事物都是有两面性的，强调运转平顺的变速箱却并不适于激烈操控，在急加速的情况下，其反应还是略嫌滞后。当你大脚踩油门之后变速箱也会积极的降挡，但降挡之后随之而来的并不是汹涌的推背感，而是发动机的“干嚎”，你能感觉到强劲的动力被传动系统一点点的吞食掉了，整个加速的过程显得有些乏力。

相比之下，当你渐进的去跟进油门，车辆的动力反而能更加顺畅的释放。这台发动机在高转速区间逐渐表现出活泼的特性，尤其在转速越过3000rpm之后，加速的过程变得很轻盈。如果说之前的2.4发动机有点小马拉大车的话，那么新款君威的动力表现基本配得上其标榜的运动风格。

这一代的君威车型采纳了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下操纵臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的汲取能力;而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。在实际驾驶中，悬挂的感觉是初段较温柔 ，而后段韧性十足。这样的悬挂设定既保证了舒适性，也能在弯道中对车身起到足够的支撑。