奥迪可能还没有展示生产的 e-tron GT，但在改变设计过程后，我们已经看到了这家汽车制造商在其电动 Gran Turismo 旗舰产品上的表现。早在 2018 年，奥迪就在展示 e-tron GT 概念车时引起了人们的注意，这是一款令人梦寐以求的四门轿跑车，承诺奢华和零排放。然而，我们几乎不知道，这正是我们当时所看到的。

通常，从概念车到量产车型有一条相当可预测且令人失望的路径。对于那些有幸获得零售许可的展示车来说，随着制造和经济的残酷现实逐渐显现，锐利的设计通常会变得暗淡无光。

这意味着，尽管奥迪一直在谈论 e-tron GT 是其全电动旗舰产品，但我们仍在为潜在的失望做好准备。即使我们有机会登上概念车的方向盘，奥迪可能会被迫做出美学妥协的知识仍然挥之不去。

想想我们惊讶地发现，然后，奥迪 e-tron GT 实际上是一个诱饵和开关。“展示车真的只是量产车，”奥迪设计负责人马克·利希特解释道。事实证明，当汽车制造商需要一款概念车时，它已经设计了有朝一日会下线的版本。

相反，它采用了钣金预生产 e-tron GT 车身，并为其在 2018 年洛杉矶车展上的首映做准备。当丝绸板脱落时，与四门轿跑车 Lichte 和他的团队为工厂想出了一个办法。

“我们只更改了展示车的两个细节，”设计主管解释说。“我们取下了门把手……以及展示车上的发光 e-tron 徽章，这些不会投入生产。”

即使有手柄，e-tron GT 也会引起轰动。图片不太强调的是 EV 有多低：它的车顶线比 A7 的车顶线低近 3 英寸，A7 是一款几乎不以本身高着称的汽车。虽然它的大轮子、短悬垂和最小的温室环绕着保时捷开发的电动平台，但奥迪设法比它的 Taycan 表兄弟更具戏剧性。

根据 Lichte 的说法，这是电气化的直接结果。例如，模块化电池允许奥迪的工程师将脚部空间设计到悬挂在 e-tron GT 长轴距中的动力组中。因此，即使是成年人，后座乘客也应该获得足够的腿部空间，尽管外观比例。

也许更令人惊讶的是，优雅的机舱将接近概念车预演的内容。“内饰非常引人注目，”Lichte 说，估计量产车大约是我们在洛杉矶展示车中看到的 95%。“如您所知，HMI 非常有名……整个仪表板都是面向驾驶员的。”

有说明的是，将成为奥迪事实上的电气化旗舰的汽车不是双门轿车或 SUV，而是更接近轿车。正如 Lichte 所说，这是实用性和设计意图的结合。

“我们对电动 R8 有很多想法。最终什么都没有决定，但我们有很多想法，”他说，指的是奥迪的双门轿跑车和敞篷跑车。“我们提出这个四门概念的原因是它是一个包裹。我们与保时捷共享此套件已不是什么秘密，这就是它是四人座的原因。我们可以说，好吧，让我们把它做成两扇门，但正如你所知，这是一个小得多的细分市场。”

Lichte 证实，在此过程中，它将产生第二个可能更实惠的 e-tron GT 版本。

“我们有一个明确的战略，”设计负责人坚持说。“不要忘记，SUV 细分市场越来越大。但另一方面，仍然有有吸引力的低地板轿车，或Sportbacks，对这样的汽车也有需求。我会说在奥迪它大约是一半。在奥迪，我们将有一个小兄弟，大约两年后，它也将是 Sportback。”

虽然我们将不得不等待，看看它到底会是什么样子——我们的假设是它与 e-tron GT 的关系将就像奥迪 A5 与 A7 的关系一样——以及 e-tron GT 的实际情况本身看起来与原位的门把手， Lichte 确定的一件事。

“我们的方法与我们的竞争对手不同，”设计师说，但没有提到名字。“他们想出了——我会说——奇异而奇怪的设计语言。” Lichte 认为，相比之下，奥迪的电动汽车应该是汽车制造商最具吸引力的汽车。“一个好的设计的基础是比例，这些比例真的很棒。”