Bollinger Motors 正在进入电动货车领域，紧随 Rivian 和其他公司之后，他们展示了其新的 DELIVER-E 概念。迄今为止，这家汽车制造商以其致力于制造全电动卡车而闻名，其目标是在 2021 年开始交付B1 和 B2 皮卡。

然而，与其他电动汽车制造商一样，Bollinger 认为其开发的电动汽车架构具有更广泛的潜力。B1 和 B2 在他们的目标中将是相当昂贵和合理的利基市场：起价为 125,000 美元，并且非常注重真正的越野能力，即使在已经稀少的电动 SUV 世界中，它们也是异常值。

但是，对于 DELIVER-E，Bollinger 有一个不同的目标。由于它专注于公路使用，而不是越野凭证，因此送货车不需要 B1 和 B2 喜欢的复杂差速器或门式齿轮毂。相反，Bollinger 可以考虑可负担性、总拥有成本以及电气化允许的货物空间灵活性。

它将是前轮驱动，正如汽车制造商所设想的那样，并设计为适合 2B、3、4 和 5 级。 Bollinger 说，与这些级别中现有的汽油和柴油货车相比，总拥有成本——也就是说，包括服务要求和燃料等因素——对于交付-E来说将“显着降低”，尽管尚未分享任何具体数字。

将提供多种电池尺寸，从最小的 70 kWh 开始，运行到 105、140 和 175，最高可达 210 kWh。它们也可以与不同的轴距长度互换。这将定义有多少运输空间。

在所有变化中保持一致的是 18 英寸的超低地板高度，以便于装载。相比之下，以汽油为动力的福特 Transit 货车的装载高度为 28.9 英寸。它还将使用高强度钢框架，Bollinger 的目标是 10 年的耐用性。可以使用 B1 和 B2 现有的电机、电池、逆变器和变速箱，以降低开发成本。

这不是一个糟糕的策略。近年来，Rivian 获得了数十亿美元的投资，当亚马逊宣布将从这家初创公司订购数万辆全电动送货卡车时，它可以说是引起了最大的轰动。大型汽车制造商也不能幸免于难，福特今年早些时候承诺为和加拿大生产全顺电动汽车。有传言称通用汽车也在考虑同样的问题。

不过，Bollinger 不会自己构建 DELIVER-E。这家汽车制造商表示，它打算与目前未透露姓名的制造合作伙伴合作，生产电动货车和卡车，最早可能在 2022 年开始。