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2020年雪佛兰Silverado的执行总工程师蒂姆·赫里克(Tim Herrick)在本周早些时候的新卡车公布会上对一群记者说，在雪佛兰的测试中，新型Silverado 3500的双重加速要比Ram 3500双后轮皮卡更快。这两款卡车都是乘员驾驶室四乘四的模型，Ram配备了选装的高输出，1000 lb-ft康明斯直列六缸发动机(比850 lb-ft基础版本高2695美元)。给Herrick提供的信息。雪佛兰提供了以下图表，显示了其测试结果：

汽车和司机

Silverado确实比Ram提供了额外的45马力，这很重要。但也许在雪佛兰的说法中最能说明问题的是，在拖曳18,000磅的拖车时，西尔维拉多(Silverado)的时速为2.6秒钟，时速为60英里每小时。雪佛兰还公布了空载的加速结果，其中Silverado比Ram跑了两秒，但是我们已经测试了甚至更重的Mega Cab 3500，发现它比通用汽车说的要快一秒以上。因此，我们正在整理那部分信息，并在我们测试Silverado 3500时，将解决所有争端。

在赫里克(Herrick)的评论中，有多次声称雪佛兰在任何情况下均不限制扭矩，这意味着Silverado 3500的后轮驱动版本在一档时为后轮提供14,129 lb-ft的扭矩，前提是没有通过变矩器。不过，Silverado的新型Allison 10速变速箱和全轮驱动分动箱具有自动模式，该模式可使卡车将部分扭矩输入前桥。固然，该要求中暗含的是，Ram在某些情况下会限制扭矩。

对于FCA代表，他们指出，当要求最大扭矩时，Ram总是将至少1000 lb-ft的扭矩传递至变速器的输入轴。他们也渴望指出，雪佛兰测试中使用的18,000磅重的拖车约占其卡车能力的一半，雪佛兰也是如此。FCA说：“我们不担心零到60倍。我们担心整体能力和保持坡度速度的能力。” 还应注意的是，绝大多数牵引额定值是由车架强度和热治理，或由卡车的质量增加所产生的卡车，刹车，变速器，发动机和车轴热量的散发性决定的。

顺便说一句，这两个卡车的最大牵引能力-取决于驾驶室，床和驱动器配置-彼此相距不到400磅(35,100对35,500)，而雪佛兰则具有优势。雪佛兰和拉姆都提供了一个12.0英寸的后轴(仅当配备了Max Tow套件时才可用)，但雪佛兰的特征为拉姆的4.10：1的齿轮比为3.42：1。Allison变速器的传动比范围更广，这使得Silverado的最终驾驶更加轻松。

这里的差异很大程度上是学术上的-您可以用卡车拖着一所房子-但是胸部的撞击是真实的。愤慨，卡车大战。愤慨。