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这是官方的。保时捷的919 Evo和蒂莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)紧随其后，在周五的纽伯格林赛道上创下了令人难以置信的5：19.55圈速，完全打破了史蒂芬·贝洛夫(Stefan Bellof)1983年在保时捷956 C中创下的6：11.13的历史记录。绕绿色地狱的速度是疯狂的145.3 mph。

这意味着保时捷仍然保持着12.9英里纽伯格林-诺德施莱夫(Nürburgring-Nordschleife)的历史记录以及量产车的记录，后者在去年9月由拉斯·科恩(Lars Kern)在2018年的911 GT2 RS中获得了记录。

919 Evo既不是量产车，也不是赛车。它只是一个基于巨大成功的919 Hybrid LMP1原型赛车的计时攻击野兽，该原型赛车在过去的几年中参加了世界耐力锦标赛，并受益于取消了赛车法规所施加的所有限制。

受法规的限制，919 Hybrid赛车的性能与竞争对手的LMP1规格赛车相似，尽管在概念上存在很大差异，尤其是在动力总成方面。结果，这从来没有问过一个问题：如果不受限制，919 Hybrid的潜力是什么?

919 Evo刚刚提供了答案。

保时捷LMP1计划的首席赛车工程师斯蒂芬·米塔斯(Stephen Mitas)在一份声明中说：“ 919混合动力车队已经开辟，改进和赛车了四年，与它有着紧密的关系。” “我们都知道，无论919 Hybrid多么成功，它都无法展现其全部功能。实际上，即使是Evo版本也无法充分利用技术潜力。这次我们不受法规的限制，而是资源。”

那么919 Evo与赛车有何不同?动力总成(在这种情况下，后轴为2.0升涡轮增压V-4，前轴为电动马达)保持不变，但现在没有燃油流量限制。此外，V-4还配备了新的发动机治理软件，可产生720马力的功率，而在比赛规格中则惟独500马力。该车的两个恢复系统(前刹车和排气)的能量现在也处于满负荷运行状态，从而使工程师能够将前电动机的功率提高到440 hp，而不是比赛规格的400 hp。

新的空气动力学技术已经实现，导致两个版本之间的视觉差异很小。现在，新的更大的前扩散器可以平衡新的和非常大的后机翼，两者均具有主动操纵的减阻系统。液压操作系统修剪前扩散器的后缘，并分别打开后机翼主翼和襟翼之间的缝隙，以提高空气动力学效率。

在下面，转向叶片和地板已经通过固定高度的侧裙进行了优化，以提高空气动力学性能。总的来说，空气动力改进可将下压力提高53%，并将空气效率提高66%。额外的下压力大于F1，要求米其林提供一种新的轮胎胶料，该胶料可以在不影响安全性的前提下保持性能。

与919 Hybrid相比，919 Evo的干重减少了86磅，至1,872磅。为了实现这一目标，消除了单个快速圈所不需要的所有东西：空调，挡风玻璃刮水器，多个传感器，赛车操纵系统的电子设备，照明系统和蔼动千斤顶系统。为了进一步扩大性能范围，919 Evo获得了线控四轮制动系统，以提供额外的偏航操纵。

最后，动力转向系统适应了更高的负载，并采纳了更牢固的悬架叉臂(前后)。

为向巨大成功的赛车致敬，保时捷使用919 Evo进行了一系列创纪录的尝试，以告辞919 Hybrid。Spa-Francorchamp的记录是第一个下降的记录，现在“ Ring”记录也下降了。