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在2014年北京车展上，东风展出了东风一号概念车(注意，这个不是导弹)。虽然称不上轰动，但东风一号还是颇有奥秘感。因为它剑指的是公务车市场，就像红旗H7，大家哪怕不会买，却会带着八卦心态强烈围观。东风一号最终演变成眼前这台东风A9，长得亦辉腾，亦A6，亦帕萨特……A9这个名字还起得颇有奥迪味，很多人兴许会嗤之以鼻。先放下傲慢与偏见，在实际体验后，发现东风A9还是有其很可取的地方。

先回答一个问题，为何一台东风敢卖到20多万?

东风A9此前已经发布了预售价，为17.97-22.97万元。如今自主也有不少往高处走的轿车，比如吉利博瑞、传祺GA6等，但它们“均价”依旧敢没过20万。 可是东风A9有其特别性，因为它和红旗H7一样，虽然也卖给私人用户，但护城河还是公务车采购。再说，东风A9和红旗H7一样，尺寸和装备水准已经属于台C级车范畴，厂家称对标车型是奥迪A6L和丰田皇冠。反观吉利博瑞和传祺GA6，它们仍属B级车范畴。早前大家向来认为，东风A9将会和红旗H7展开竞争。不过东风A9最终没有这样做，而是将入门价压到18万以下，以满足“双18”标准，由此变成面对更广阔的地方政府公务采购。在私下交流中，厂家领导称为将售价“砸”到满足双18要求，东风A9早期没有任何利润空间。

不知大家是否了解雪铁龙C6这款车?知道的人必定会肃然起敬，这是台销量很低，但却有很多神传闻的车型，比如它形同飞毯般的底盘，有兴趣的朋友建议看一下《Topgear》当年的试驾，在滤震测试中将宝马5系狠虐了一遍。重点来了，东风A9会跟下一代雪铁龙C6共线生产。至少从技术平台来看，东风A9是台名正言顺的C级车，而且我们能从中窥探关于下代C6的蛛丝马迹。 雪铁龙的东西被东风先拿去用，这成何体统?大家不要忘记东风已经是PSA集团的大股东，技术已经能为我所用。

对不起，我实在不想开车，只想赖在后排装老板……

花20多万的价格，能买到很多后排舒适的B级车，比如日产天籁、别克君越等。作为C级车的东风A9，后排光舒适仍不够，它还做出类似高配A6L那种行政豪华感。 车厢中有股皮革的芬芳，座椅表面由手感细滑的Nappa真皮包裹，厚厚的填充物提供很充实的支撑。翻出中央扶手，上面的按键足够让人把玩整个长途旅程，两边座椅均可实现加热/通风，座椅靠背角度能电动调节，甚至还有按摩功能。侧窗和后窗可拉起遮阳帘，座椅后方有220V电源插头，若问比高配A6L缺了什么，只能得寸进尺说后排仍未掌握多媒体系统的操纵权，想听音乐还要费口舌命令司机代劳。

东风A9不仅座椅和行政装备高级，底盘滤震表现也着实惊艳。毫不夸张地说，这种滤震表现哪怕放到过百万豪车上也依旧得体。在处理路面接缝等细微振动时，东风A9滤震有类似雪铁龙C5那种厚熊掌感，冲击像是在很远的地方传过来。对于坑洼这类稍大的冲击，东风A9悬挂又不像C5那样，如船被波浪冲了一下有浮沉感，而是以一种紧致又不失厚实质感的动作来处理，车身波澜不惊。既厚实又平稳，这是对东风A9滤震表现的概括。再看丰田皇冠，悬挂通过柔和营造出舒适感，但悬挂支撑度不够，导致转弯或加减速时后排乘客被甩来甩去。奥迪A6L等一众德系豪车，也能做出那种直路舒适，转弯又不至于甩人的均衡，但论滤震质感，东风A9做得更好，滤震更厚实，车身平稳感也更强。从底盘机械来看，东风A9是台当之无愧的C级车

东风A9后排纵向空间没有到奥迪A6L那种大得可以随便翘腿的程度，只能算B级车优秀水平。背后估量跟后悬挂构造有关，之前雪铁龙C5已有这方面的问题，越级的行驶品质建立在很复杂的后悬挂结构上，导致后悬挂需要用较大空间布局，后排空间因此被机械占了一大块。不过哪怕翘不了腿，东风A9依然有20万级车中最奢华的后排。将座椅靠背调至倾斜，开着通风和按摩，然后听着Infinity音响传来的天籁之音睡觉，我当天就是这样做的，恳请领导不要扣我工资。

说完后排，那么“司机”大哥待遇如何?

不仅是底盘，东风A9动力系统也直接沿用标致508和雪铁龙C5上的1.8THP发动机，变速箱同样是爱信的6AT。厂家声称这台车能在8.5秒内完成0-100km/h加速，我们还没真正去验证，但从主观驾驶感受来说觉得动力有点小马拉大车。尤其在高速段超车，哪怕油门到底依旧觉得速度指针上得很拖拉。此外，厂家也声称东风A9整车质量为1660kg，看起来只比标致508 1.8T多了35kg，但实际加速要吃力很多。估量厂家所说的1660kg是对应最低配车型，在加入后排那一系列行政装备后，车重会上浮不少。

东风A9行驶起来有种类似于辉腾那种D级车的重沉感，这个不一定跟车重有关，有时靠底盘调校也能做出这种效果。方向盘盘身很大，转向比例很慢，在开大车的感觉很明显，驾驶上有种开“司机车”的感觉。在高速上，方向盘头几度指向有点虚无。反映到驾驶上，就是跑高速时觉得底盘很稳，跑到吊销驾照的速度一点心理负担都没有，但方向盘的信心弱于底盘，直线轨迹微调起来不够清楚准确。前面说东风A9底盘营造的乘坐舒适性比奥迪A6L还要强，但奥迪A6L要比东风A9全面，奥迪A6L开起来是台很灵便的车，前后排地位同样平等，A9就没有做到。

前排内饰也属于“司机”感受之一。看到有媒体之前说东风A9内饰摹仿滋味重，排布上确实能看到标致408的影子。可是正如我前面说过，人家东风可是PSA的大股东，财大气粗之下能够大慷慨方地拿，而不是那种像偷窥别人洗澡般的猥琐抄袭，我们唯一能指责的便是他们设计部门太懒，没有重新拿出有自己风味的东西来。话说回来，尽管布局像408，但风格截然不同，满眼大片仿木纹饰板，还有中控台上的钟，整体氛围甚至可以用“老气”这个词来形容。考虑到东风A9很大程度照应的是公务车采购，这种内饰设计在思想上却是很正确。虽说东风A9机械上偏袒后排，但配置上却不是如此，前排座椅依旧有通风加热，同样有按摩功能。

既然拿着那么好的牌，外观设计应该更有底气

留到最后说东风A9的外观设计。东风A9外观有很多德系车的即视感，正前方看着像大众辉腾，侧面看有奥迪A6L的影子。既然东风已经拿到PSA那么好的资源，却因为这个很没底气的外观设计，而在一些网站或论坛上，被人将它跟众泰Z700之流混为一谈，实在让人怒其不争。

结论：取悦公务买家，兴许不是你和我的菜

由于直接沿用PSA的技术，东风A9机械表现不仅靠谱，底盘甚至越了好几个级。东风A9打公务车市场的倾向很明显，严肃的外观和内饰，行政滋味浓重的后排，以及很低调的车标。对于一般 消费者来说，东风A9老气的设计，平凡的动力，以及不大灵便的身躯，并不是一台好用的日常代步车。气场很“官家豪华”的后排，换到家用场景有点怪异，好像老子在给小子在打工一样。以公务车使用需求来说，东风A9是台很切中需求的车，但是我们网站面对的主要是普罗消费者，从这个角度，只能给予较低的“值得推举-”评价。

【东风A9首试印象】

突出优点：后排乘坐感和装备高级，堪比高配A6L;底盘滤震表现越级;机械表现成熟;

主要短板：外观有摹仿痕迹;动力小马拉大车;公务倾向重，家用用户不太对位。