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这是一个陌生的背影，却是一个熟悉的品牌。掐指算来，奔驰的A级车面世已有7年，今天我们介绍的新一代A级车并不是设计上的革命，它是奔驰对原有设计理念的坚持，再加上持续不断的改进才取得的成果。新的A级不仅站稳了脚跟，而且也更加成熟。

奔驰的CEO于尔根·胡伯特今天终于可以轻松地笑了，而在7年前可不是这样。当时A级车就像刚学会走路的孩子，在欧洲北部进行测试中出了翻车事故。那项测试被称为麋鹿测试，目的是考验车辆在紧急闪避时的反应。对一个寻常的厂商来说这也许算不了什么，但对奔驰而言却几乎将总裁掀下宝座。

那次事故不仅使测试车停了下来，而且在一段时间内使A级轿车全部停止生产。在投入了大量的人力物力进行改进之后，悬挂和行走机构得到了完善，并且安装了新的电子稳定程序，这个安全漏洞堵住之后A级车才恢复生产和销售。在奔驰的产品线中A级车还谈不上真正的豪华和舒适，但依靠不断进行的小改款和奔驰品牌的影响力，它最终得到了市场的认可。

新一代的A级变得更美丽了，但基本的设计原则并未改变。例如三明治底盘的方案以及车身款式，一切并没有像以前那样进行彻底的革命，而是用人们熟悉的方式完成了产品的进化。现在的A级更茁壮也更加自信，车身还是原来的风格，但腰线上升，车窗面积增大，侧面的棱线非常突出，而且很舒展，车轮罩也向外拱起，再加上一系列被着重强调的水平线条，行驶在公路上的新A 级更加引人瞩目。

无论是开车还是坐车，谁不想宽松一点呢，所以那种极端紧凑的概念现在已经不受欢迎了。新A级的轴距是2.57米，宽1.76米，高1.59米，与前一代车型相比四门型的尺寸明显增大了。3.84米的车身长度甚至超过了上一代的加长型,不过与奥迪A3、宝马1系、大众高尔夫这些竞争对手相比仍然短了40厘米。固然在拥挤的街道上追寻停车位时这又成了优点。

尽管车身长度的增加被较长的车头抵消了一部分，车内空间的增大还是很明显的。肩部宽度竟然增加了九厘米，让人在车内有了更大的活动余地。腿部空间介于上一代的标准型和加长型之间。选装的百叶窗式车顶会占用车内高度，但仍然带给人宽敞明亮的印象。

行李厢容量也增大了，而且更加方便有用。打开行李厢门，不做任何折叠就可直接放进一辆婴儿车。如果放倒后排座椅靠背，容积就能增加到1370升，而且放倒的靠背能与行李厢地板形成一个平面。如果还需要更多的空间。就卸下后排座椅的坐垫，把它放在行李厢的地板下面或者再多花348欧元，购买行李厢可变装置，这样除了驾驶员座椅之外，所有座椅都能卸下来，使装载容积达到1995升。通过放倒副驾驶座椅，进深长度可达2.34米。

自2003年法兰克福车展的Vision CLS概念车至2004年日内瓦车展正式以CLS量产车身份现身，CLS-Class仅用了30个月的研发时间，远比车坛多数车款少了将近2年，而其大胆采纳Luxury GT跑车线条及高度有用性的四门设计，也让全球车迷对它充满两极化的反应─错愕与惊艳，顿时让人难以明确地对这款车系下注解，甚至找不出直接的竞争对手，Coupe?Sedan?或GT?我想、重点是让那些年轻的M-Benz拥护者，得以不再局限于S-Class、E-Class或CL-Class与CLK-Class之间做选择。

● 融合传统、前卫

再次接触CLS350，仍对其独特的车身线条感到赞美，高耸的腰线与低扁修长的车身形成明显的反差，也让车窗显得相当窄小，但对视线并　　未造成太大负面影响，无框式的车窗设计，也与CLS350所欲营造的跑车化风格相互呼应，车侧优美的弧线自前叶子板向后拉至车尾而逐渐收敛，略为下滑的车尾线条异于多数Coupe车款的短捷上扬，反倒多了几分Luxury GT的滋味。

拜资源共享所赐，CLS-Class得以缩短车型研发时间，全车与M-Benz旗下其他车系共用零件比例约35%，尤其是与E-Class更有颇深的渊源，共用相同底盘结构，并维持2854mm的轴距，不过，仅有1403mm的车高，却让人难以用优雅的姿态从容进出车室，必须分外注意头部碰触车顶的窘况。

相较于M-Benz其他车系，CLS350在车室空间及铺陈方面，并未如外观如此让人为之惊艳，长、宽方面不是问题，重点在于头部空间，相较于CL-Class或是CLK-Class，CLS350略显局促，即使前座椅的调整空间不小，但低扁的车身、壮硕的C柱，对驾驶者的判位仍造成了些影响;至于车室铺陈方面，可就得看个人主观意识了，CLS350承袭了典型的M-Benz风格，让人可驾轻就熟地操纵眼前的操作系统，但就整体的设计、用料及配备而言，CLS350除采纳全皮内装加上车顶的气氛灯外，仍少了点创新、奢华的感觉。

● 高科技结晶

在此，与其再着墨于CLS-Class车型的辨别，不如深层探讨该车款本质方面的部份，本次试驾的CLS350领先 搭载M-Benz重回DOHC双凸轮轴4汽门发动机正道的新世代3.5升V6发动机，以及具有突破性进展的7G-TRONIC七速手自一体变速系统，三种创新的融合，也可说是M-Benz新世代较具代表性的组合。

让我们将时光拉回3年前…一直极重视市售车款低转速扭力输出的M-Benz，在九○年代中期，推出了采纳SOHC单凸轮轴3汽门、双火星塞设计的发动机，但为了因应日后更加严苛的环保法规以及追求更大马力输出，而推出了采全铝合金制、90度夹角的双凸轮轴4汽门V6发动机，发动机内部组件施以轻量化减低惯性阻力、采较高设定的压缩比。

另外，还运用矽铝技术的新发动机缸套以减少摩擦损耗，并加装反向平衡轴抑制震动，以及配置进/排气延续可变汽门正时、镁合金可变歧管(于3500rpm进行切换)...，零零总总的变革，充满了先进的高度科技，更重要的是，这具3.5升发动机确实于全转速区域展现出饱满的出力，272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的帐面数据，在CLS350于2004年10月上市之初，显得相当具有魄力，加上7G-TRONIC变速系统的加持，可说是如虎添翼，时至今日，即使不若以往强势，却仍具有一定的竞争力。