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华泰汽车的车型不多，以SUV为主，不管是特拉卡还是圣达菲，都有柴油版，这在同级车中比较少见。在去年广州车展上，特拉卡又添加了2.4L超值版，装载的是三菱4G64发动机，大幅降低成本，售价也低至13.58万起，可以说极具竞争力。

值得注意的是，这款发动机目前仅符合欧II标准，如果现在购买，广州是上不了牌的，需要到周边城市办理相应的手续。

● 又见4G64

这台4G64发动机的特点是技术成熟可靠，科技含量不高，容易匹配，加上有低扭充分的特点，被国内诸多本土品牌厂家采纳，装在有SUV、MPV、轿车等各种款式的车型上。不过，这台发动机缺乏良好的噪音和震动抑制，怠速时挡杆会有轻微震动，中高转速有明显加大的噪音，用在SUV上会比轿车上更为合适。

〖华泰现代特拉卡发动机〗

与这台发动机配合的是同样源于三菱的五挡变速器，两者匹配效果算是不错，估量这也是华泰采纳这台发动机的原因之一。延续换挡感觉有点生涩，却不难上手。这款发动机有着不错的动力输出，但考虑到要拉动一辆超过2吨重的车型，显然会很吃力，超车时，需要刻意降到更低的挡位、拉高转速，才干得到充足的动力，整个超车过程感觉有些紧张。

● 动力略显不足

外观上，特拉卡超值版连续了特拉卡一向的风格，没有做太多的改动。内饰采纳的是浅黄色坐椅配褐色的仿桃木中控台，质感较为一般，细节处理还谈不上细腻，但应有的配置，比如真皮、天窗等都还是有的。

从外部看，特拉卡四四方方，反映到内部就是宽敞的空间，以前排为例，华泰特拉卡头部、肩部、臀部空间分别达到了1037mm、1487mm和1445mm，比同类车要好。打开后尾厢，可以看到一个平坦的大空间，能够装得下至少五个大号的行李箱，只是地台有点高，抬上抬下有点费力。

让人比较意外的是特拉卡的安全性，通过采纳高钢性箱式车体和进口非承载式车架，特拉卡获得了欧洲NCAP五星评定，这点值得肯定。

总的来说，换装2.4L发动机之后的特拉卡，动力稍有不足，真正能代表特拉卡专业越野形象的还是2.9L的柴油版。虽然厂家试图让这个新成员靠近城市，不过底子上它仍然是一部硬派的越野车，在转向、操控、坐姿等方面，跟纯正的城市用车还是有区别的。以14万元的价钱能够买到这样一辆牢固耐用、配置不差、而且有着一定越野性能的四驱SUV，听起来似乎很划算，但在我们看来，那更加适合那些确实有行走烂路需要的消费者。

● 驾驶：略显粗糙

实际驾驶，方向盘有着明显的虚位，这个虚位可以降低驾驶的难度，但这个虚位缺乏比例感，驾驶中会让人感觉信心不足，幸好底盘有着不错的直线性能，高速时虽然方向盘转动起来还是有点虚，但车架能够稳定地前行，不会自己左右跑偏，给人感觉还是比较安心的，只是想通过微调方向盘来准确地操纵行车轨迹就有些困难了。

高速上以120km/h巡航时主要的噪音是风噪和发动机噪音，整体密封性始终不能和轿车相比。路噪倒不明显。前双叉臂和后5连杆的悬挂设计，使得特拉卡有着不错的行车平顺性、稳定性和帖服性。虽然高速通过一些路桥接缝位时依旧有震动传到车厢，但比起采纳钢板弹簧的同类车要好上不少。

由于用了宽厚的轮胎，特拉卡汲取日常路面震动的能力是不错的，过减速带时并没有松散的感觉。不过遇上一些不良路面时，悬挂的硬朗感还是会明显传到车身，好在车架感觉依旧很强壮，无须担心震动会影响到车身和内饰的结实性。

华泰特拉卡2.4超值版主要参数

长/宽/高(mm)： 4710/1860/2750

轴距(mm)： 2750

最小离地间隙(mm)：205

整备质量(kg)： 2035

发动机： 4G64

最大功率(kw/rpm)： 92/5250

最大扭矩(NM/rpm)：200/2500

油箱容积(L)： 75

最小转弯半径(m)： 5.9

轮胎： 255/65R16

Maranello家族这款新跑车气魄非凡。舒适的四座内置并不影响其强劲的动力性能，0至100公里的提速只需4.3秒的瞬间。

法拉利612 Scaglietti F1蓄势待发，无愧于它的家族与代号，用战甲般的外观挑衅你的驾驭激情，独特创新的车身流线令人魂牵梦萦。

车长4.9米，宽大的前脸占领了大部分的车身;因此，考虑到空气动力学和前后车重平衡，驾驶室必定要后置，几乎在后轴的正上方。车身的线条到尾部呈现锥形，车尾微微向内凹陷，风格简洁慷慨，同时用来降低尾部风阻。

与所有的新一代法拉利一样，612 Scaglietti的空气阻力大都来自行驶时底盘的地面效应所形成的气流。不过不用担心，尽管外观相同，它的底盘上还多了一个设计巧妙的小副翼作为减阻装置。612 Scaglietti经过了长期深入的研发，并进行了计算机仿真和风洞实验，优化了底盘与地面之间以及车身内部的空气流动，包括发动机、离合器、刹车片的散热和空调的进、排气口等。

以时速300公里行驶的612实际承载的空气阻力为115公斤，风阻系数仅为0.33;这已经是非常理想的数据了。考虑到前后轴分散的部分阻力，测试结果非常接近预计值。由此可见，61 2在任何行驶条件下都能够保持最佳的平衡状态。但是，要求612 Scaglietti在市区里缓慢行驶时和在高速公路上飞奔时效果相同，实在有些勉为其难。

驾驶室的设计也颇具特色。真皮和铝合金装点着内饰空间，营造出独一无二的氛围。

这一空间将供四人享用;尽管前排空间更为富足，但后排就是两个成年人乘坐也称得上舒适安逸;而这固然要归功于后排两个独立座椅的成功设计。

此外，你丝毫不用担心头会碰到车顶。对于一辆最高时速超过300公里的车来说，驾驶员座位的设计必须十分完美。

这一点上612 Scaglietti不负众望，它的驾驶员座椅不仅可以自动调节，而且可调度极高，椅背能够完美地贴合驾驶者的上半身，你在开车时身体不会有任何错动。

宽大的发动机盖从中央进气口向来延伸到驾驶室，十分突出。方向盘可自动调节;触手可及的两个自动变速箱控制杆和方向盘的转向轴一样坚固而稳定，这是所有法拉利跑车所具备的共性。

这两者使得方向盘的位置完全符合你的驾驭感。方向盘上分布的按键还可以激活612Scaglietti的“运动”模式，调整悬挂系统配置和CST稳定操纵系统。固然，你还可以对上述的这几个设置不做任何变动，完全释放12缸发动机540马力的强大动力，任由战甲驰骋。