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经过两周的时间，两厢性能车测试系列中的9辆车已经全部呈现在大家面前，从顶尖性能组、激情钢炮组到民用实力组，相信它们在各位心中也都确立了自己的位置。但现在我们要告诉你，此次测试还没结束，为了之前那些抱着侥幸心理，认为超跑、或是顶尖的性能车在这里会跑的更快的朋友，我们找来了担任纽伯格林赛道Ring Taxi的宝马M5。
E60款的宝马5系也许在“同行”中属于饶有驾驶乐趣的一款C级车，但对于无快不欢的我们而言它还是太温柔了，V8版本的E60动力充沛，但仍谈不上“狂暴”，如果把一台每升排量可创造超过100马力的V10发动机塞进去，针对避震、排气等等各种系统进行一番强化再换上一套更大更粘的轮胎呢?恩，那就差不多了。
这辆白色的贵族武士显然非常适合在勒芒、铃鹿这样拥有足够空间给它发挥的赛道上为你提供蔑视他人的资本，然而很遗憾的是我们就是再绕着北京跑几圈也很难发掘具备这种潜力的地方，“屈尊”而来的大家伙请不要介意，因为在这里你将遇到身价仅有你五分之一甚至十分之一的对手的挑衅。
好了，现在是个证明的机会。同样的赛道，我们用宝马M5来挑战雷诺Clio RS，大马力再此真的重要吗，结果即将为您揭晓。
向来关注我们此次系列测试的朋友恐怕还没忘记雷诺Clio RS所创下圈速，甚至有一部分朋友对这样的成绩产生质疑，一辆搭载2.0L自然吸气发动机的小车竟能如此之快，甚至与数界WRC所历练出的STI相差不到1秒。
那么我们再来看看这辆宝马M5的功底，它装备一台V10 5.0L自然吸气发动机，最大功率373kw(最大马力：507马力)，最大扭矩：520Nm。相比雷诺Clio RS多出了307马力、305Nm，从这些数据来看，宝马M5绝对是必胜无疑了。
但不要忘记，这里是一条卡丁车赛道，无论赛道长度、宽度都限制了大马力车辆的性能发挥，再加上宝马M5有着接近5米的车长和将近2吨的车重，从这个角度来看兴许宝马M5就占不到什么廉价了。
桃木?别开玩笑了，拿掉这不合时宜的玩意儿，M5车内绝对不会浮现你不应该看到的东西，除了依旧要用上等的皮革打造出的豪华氛围，剩下的就是各种与运动息息相关的元素。你可以从照片里看到黑色、银色和暗红色，这种挑逗要是还不能刺激你的肾上腺素，那么我猜与那两个蓝色的圆球状车香风不无关系。
说道豪华运动型房车，我们就不能不去注意那令人神往的仪表板了。然而对于我们来说，绝对能令我们痴迷的除了超过260km/h(甚至300km/h)的速度刻度以外，八千转的极限转速红线着实令我们喷血......
固然了，每一个品牌都拥有着专属于自己的个性设计手法，从图中可以看出，BMW的各项仪表设定只要不设计赛车，那么其样式绝对是统一标准的。其实关于这一点我个人是非常喜欢的，因为就算你驾驶的车型是入门级1系，那么也不会觉得5系、6系和7系有多少差距。而雷诺则完全不同，就如Clio RS，其运动/比赛的身份就不言而喻了，而转速表上非常显眼的红/黄相间的设计形式绝对会令每一个驾驶它的人心情澎湃，这就是不同的汽车文化概念吧。
拥有最大507马力的M5配备了为大家所熟知的SMG变速箱，如此大的功率致使这台变速箱各档位传动比相对要小一些，因为要保证发动机牵引力长时间且持续的输出。另一方面，大排量大功率自吸式发动机凭借着这身大扭矩的优势，就算低档位的传动比小一些也是无关紧要的，因为它更想将M5带到300km/h的速度，而不是一味的让后轮冒烟。关于这个方面，雷诺就又不同了，作为一款排量不大功率也不是很高的钢炮而言，拥有一部顺滑且敏捷的变速箱必不可少，而6速手动变速箱无疑是当前最有效的解决方案。雷诺运动部的技师是想通过快速的换挡以及高效率的传输最终使Clio RS尽可能将运动性发挥到极致。
样式看上去有些老的三幅方向盘是手中的尤物，在这方面我相信大多数人会跟我有相同的看法，如果你的眼睛在行驶中有一刻的游离，那么下一秒你将与拖车公司为伍。你可以通过变速箱拨杆旁的按钮让变速箱放松，但是这个天生的神经质就是治好了也不正常，敏捷是它的天性，甩也甩不开。
好了，一切就绪，在启动宝马M5那台V10发动机的同时，我似乎也被那动人的排气声带入了战斗模式。而接下来随手关闭了DSC系统，并将EDC电磁悬挂调至最硬，SMG变速箱的换挡速度设定为最快，准备工作结束，随时可以冲进赛道。
随着脚下油门逐渐深入，我不得不称赞宝马M部门工程师的能力，在他们精心调教下，这台V10发动机几乎可以说在任何一个转速区间都能非常顺畅发挥出最大扭力。固然依赖于每缸独立节气门的设计，油门响应速度自然也是之前那些车不能比拟的，而这样一个大家伙，却有着Clio RS一样的灵敏性，但无奈庞大的身躯在赛道中断的S弯中让我感到略显挣扎。
M5那笨拙的身躯制约了自身强大的动力输出以及车身的响应速度，而Clio RS则在这两个方面占有绝对优势。身为两厢车的它具有相对灵便的车身反应，而小巧轻快的车身必然会带来迅捷/高效的加速与制动效果，那么以一个相对更高的速度冲入弯心是手到擒来的。
说到中段的S弯，也不得不提及宝马M5装备的EDC电磁悬挂，即便在最硬的设定下，M5依然有较轻微的侧倾，但可以明显感觉到在改变了避震器阻尼后，可压缩的行程就更短，在弯中提供了较强的侧向支撑力。不过此时更需注意的是脚下油门开度，稍稍深踩便会让车尾开始滑动，影响圈速。
从这两个曲线图可以看出，功率更大的M5在直道上占有优势，这使得功率小了很多的雷诺显得有些望尘莫及。不过在这样一条很小的卡丁车赛道上，大功率豪华房车在直道上与其说是狂奔，倒不如说是为了自己的面子而硬撑着吧。
转瞬间，M5已经到了最长的直道，在这里我将发动机转速拉至红区附近，充分发挥这台V10发动机高转速时的功力，伴随着SMG变速箱惊人的换档冲击，我们跑出了143.07km/h的最高车速，这在目前测试的所有车中排在第一位。固然，这一切既不存在悬念更无争议可言，Clio RS这样的小车在直道必备野兽瞬间秒杀。
宝马M5装备的这台SMG变速箱齿比编排更偏重高速赛道，由于前3个挡齿比较疏，所以除了最长直道外基本都可以以2挡跑完，但520Nm的最大扭矩却要求我更加精准的操纵油门，否则后轮瞬间就会失去抓地力。
Clio RS不像M5那样难以驾驭，特殊是汗流浃背的过程是很难受的。各方面调教都非常均衡的它能够在很短的时间内让我们的试车手做到人车合一的境地，将车子转化为自己的两条腿绝对才是我们的试车手所要追求的最高境地。在这里说句题外话，调教均衡/操控自如的车型绝对可以锻炼你的驾驶技术，而那些高性能豪华房车以及超跑就算你再有钱，那么你确定真的可以驾驭的了吗?
在10圈的测试中，宝马M5的刹车系统表现相当出色，大尺寸打孔通风刹车盘保证了其工作温度的稳定，另外M5从始至终都保持着同样的踏板回馈力度以及制动效果，这足以看出宝马M部门工程师们对车辆各个部件匹配做出的贡献。伴随着最后一个弯的冲刺，宝马M5的最大侧向加速度也在这里产生(1.212g)，而最快圈速则为1:04.785秒，惜败于雷诺Clio RS(Clio RS圈速为1:03.124秒)。
最终的成绩已然在我们的意料之中，很显然，这条赛道更加欢迎那些身材小、操控强的小家伙，而身材庞大并且需要大口喘气的高功率肌肉男反倒是不太适应，这让我想起了Initial D里面RX7 FD与AE86在秋名山的那场具有典型意义的对决场面。
总结：经过最后的测试，实力掀背团中的雷诺Clio RS获得了胜利，由此也证明了开面的言论，它们的确是世界上众多小而强大的代表之一，在这样的小型赛道中，极致的性能也并不能撼动它们的地位。也正是因此，这种独特本质吸引着众多车迷，就好像我们编辑部里的各位年轻人，拥有一辆心目中小钢炮儿便以实现了一大愿望。
