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在澳大利亚发现了一款起亚e-Niro全电动SUV，它可能会在明年预期的市场投放之前进行本地测试。

我们发现了今天在悉尼巡游的例子。据我们所知，它可能是该国少数几个国家之一。根据新南威尔士州的注册检查，该重签将于今年3月14日到期，这表明它可能是一年前在这里首次注册的。固然，起亚也有可能在汽车上采纳较为灵便的三到六个月条款之一。

支票还概述了该车辆的特别条件：“此车辆有注册限制，将阻挠注册交易。” 这基本上意味着注册不能转让给其他所有人，并且可能是原型车或试生产车的标准装备。

起亚澳大利亚公司尚未确定e-Niro的正式发售日期，尽管它已表示有很大兴趣将其提供给当地客户。据说部分问题是由于对它的海外需求很大，在海外市场特殊是电动汽车市场更大。澳大利亚的电动汽车基础设施，或缺乏电动汽车基础设施，无济于事;事实上，澳大利亚目前没有任何主要规定迫使汽车品牌像在海外一样提供无排放汽车。

Niro基于与现代IONIQ相同的平台，并采纳混合动力，插电式混合动力和全电动形式(称为e-Niro)。但是，就电动而言，动力总成与现代科纳电气相同，而与IONIQ电气相同，就像这里所说的封闭式前格栅一样。有什么不同?更大的功率和范围。

在国外，e-Niro配有39kWh电池组，可连接100kW / 395Nm永磁电动机。还有一个64kWh的版本，可产生150kW / 395Nm，与澳大利亚规格的Kona Electric相同。39kWh版本的WLTP范围为288km，而64kWh模型的额定功率为455km –澳大利亚可能只会获得更长距离的版本。

像Kona Electric一样，e-Niro使用独立的多连杆后悬架布局，而不是其他Niro变体上的扭力梁设置。这与Kona和Kona Electric的哲学相同。换句话说，我们希翼它的驱动和处理方式类似于Kona Electric。我们怀疑这个“原型”示例正在当地测试中，并且工程师可能会针对澳大利亚的情况对悬架和转向进行微调。

与运动型Kona相比，e-Niro稍大一些且设计成更具有用性，因此它可以吸引更广阔的市场。行李箱的额定空间为451L，而Kona Electric的额定行李箱空间为334L。

目前，我们将不得不等待看起亚澳大利亚在将其带入当地陈列室方面的工作。有传言称将于2021年推出，但如上所述，该公司尚未发出任何正式日期，甚至尚未确认它将最终到达。这种发现固然令人鼓励。