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动力没有悬念，搭载的是大众EA211系列(高功版)的1.4T涡轮增压发动机，传动方面来自爱信第三代自动变速箱，与之前体验的捷达VS5是一致的。这套动力总成在VS5上表现不错，动力输出平顺，提速有力。那搭载在大一圈的捷达VS7上会不会有小马拉大车的感觉?

事实证明笔者的担心的是多余的，这套动力总成在捷达VS7上表现出来动力依旧十分充盈，发动机在2000转左右已经能提供相当轻盈的加速感，市区穿梭很轻松，提速完全没有笨重感。如果切换至S档，转速会保持在2000转的区间，这时候的动力响应明显快很多，超车会更有得心应手，即便高速上100km/h后的再提速，给人的信心也很足。

说实话，对于捷达的用户群来说，在硬件层面这台6AT变速箱认可度会更高，毕竟在他们看来AT变速箱可靠性更高。这套6AT变速箱在大多数工况下的平顺性都是不错的，相比大众的双离合车型而言，这6AT换挡并不快，更多是兼顾换挡平顺性，这点在全力加速时最为明显。不过在换挡逻辑上都是一样的风格，升档特殊积极，转速压得比较低。留意了一下转速，基本60km/h巡航的转速不到1300转，80km/h的的转速在1500转左右，这对于高速巡航的燃油经济性是相当友好的。实际的油耗表现如何，后面我们会进行实测。

顺便一提的是，捷达VS7的油门调校属于比较灵敏的一种，这点反而有点像日系车，尤其起步的时候。这种调校风格一方面会给你营造动力很强的感觉，尤其红绿灯起步也快，另一方面在走走停停的拥堵路况操纵油门要更细腻些，尤其开启了AUTOHOLD功能后，不然容易窜动。

转向的手感就很“大众”，无论是方向盘的握感还是转向力度的调节，都是很熟悉的感觉了，转向力度特殊轻快。作为一款SUV车型，指向不算太精准，转向有一定的旷量，这样在经过一些烂路时基本隔绝大部分的震动，一定程度上提高走烂路的舒适性。

底盘采纳的是前麦弗逊后多连杆的形式，这在同级中比较常见。悬挂的调校则是以舒适为主，这也是用户对这个级别SUV的最大需求。偏软的悬挂设定，滤震效果很好，尤其走在碎石、烂路路面，底盘没有太多生硬的弹跳感，舒适性表现不错。偏软的悬挂带来一个负面的影响就是抑制侧倾的能力一般，过弯时给人的信心不是很足。