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外形-英俊中不失温柔

尽管这款型号为V73的第三代帕杰罗已经推出5年，但就和三菱其他车型的设计一样，帕杰罗前卫的设计即使到今天也没有让你觉出他的落伍。圆滑而硬朗的车身线条勾勒出越野车粗犷的风格。由于车身高大，因此车门下方备有供乘客上下车的侧踏板，紧握A柱内侧的拉手爬上驾驶座以后，整个人便立刻有了一种高高在上的感觉。向下倾斜的发动机盖为驾驶者带来了良好的视野，只是车头的椭圆形立标略显俗套。

『一看就是一个大家伙』

看见这辆SUV，给我的第一感觉就是这车的外形绝对符合它越野车的身份。外观设计刚劲有力。车身头部大灯的设计不仅明亮醒目，亮度也因为使用了氙灯而更大更亮，这里值得哟说的就是，帕杰罗采纳了国内少有的氙灯设计形式，这种形式的结构相对比较简单，可能是为了野外一旦大灯浮现故障，维修起来相对便捷，同时结构简单意味着零件耐久性比较高。

『细节上也表现出帕杰罗的强悍一面』

立体式的前保险杠，增添了几分粗犷的滋味。如果你不在乎车身前脸的高度，完全可以把它当作一辆棱角分明的轿车，霸气中带有几分稳重。作为一款越野车，让驾驶员拥有较好的视野是必须，坡度较低的机器盖，加上可以调节高度的座椅，这些设计都使您在驾驶时能得到更开阔的视野。

『氙灯采纳了国内少有的设计思路』

观赏完粗狂的前脸，我们转到它的后部，其实这里的设计也非常赶时髦，后备箱玻璃很宽大，备胎位置较低，保证了驾驶员拥有开阔的视野。此外，重新设计的后组合车灯在确保了驾车安全的同时也为车身增添一抹亮点，而从第一排以后的车窗以及尾门玻璃一律采纳深色，提高了私人空间的隐秘性。可以说在人性化设计上帕杰罗一点也不粗狂，反而显得有些小家碧玉的感觉。

『车身曲线设计的较为丰满』

仔细看了车身后你会发现，该车所有覆盖件的平面和线条都采取了圆滑的处理，在增添美观和有用性的同时也给驾驶者留下了很深的印象。这里不得不再提下它的尺寸，长度4830毫米，宽度也近达1895毫米，高1885毫米，这是一个越野车所具备的实力体现之一，同时也更显整个车身线条硬朗刚劲、粗犷豪迈的特质。

坐入车内，立刻感受到了越野车宽大车身尺寸带来的好处，身高超过1.8米的车身，乘坐七人绰绰有余，并且让你感受到前所未有的舒展与自由。喜欢越野的人士，根本不用担心你的野外生活东西没地方放，帕杰罗V73的前方座椅可以向前折起，这时便就可以立刻营造出1700升的储存空间。怎么样，有这么大的空间，还愁什么东西放不了了呢。

『细节处理上值得夸奖』

车内采纳了暖调的米色装饰，中间的中控台、左右两侧的出风口还有方向盘和换挡杆都点缀着显得较高贵的的木纹装饰。中控台最上方是可以显示多种信息的多功能组合仪表，它将在越野时经常要用到的角度仪、高度仪和车外温度计集中到了一起。

越野车总要时时面对艰苦的路况，而拥有舒适的座椅则是很必须的，如果没有很好的座椅，那么经过长时间的驾驶，车上人员就会很难受。这方面，08款帕杰罗就做到有些不好。虽然宽大的真皮座椅很舒适，但由于腰部支撑设计的不到位，使得经过长时间行驶后，会让车上人员感受腰酸背疼，这在我们试驾会后个媒体记者痛苦的表情中可以看出，希翼下回长丰帕杰罗在改进时能进行修改。

『座椅放倒后，后备箱空间一下变大了』

虽然在座椅舒适性设计上有些不足，但是拥有很多新技术的座椅还是很让人放心的，座椅上的安全保护装置可以防止在转向和紧急制动时向前滑动。

而在舒适性配备上，08款帕杰罗可以说有些拿不出手了，之所以是这么说，就是因为车上装载的那个带导航功能的DVD影音设备。虽然厂家陪驾人员一再和我们说这是原厂就装配的，但从装配上却不敢让人恭维。并且虽然是触摸屏的设计，但由于人机交换设计的不够完善使得我琢磨了很长时间直到临走的时候都没搞懂这套装备该怎么用，最后只知道将光盘放进去它会自己读出来。

『电加热座椅、巡航系统这些配置成为了标配』

不过总的看来，08款帕杰罗的内饰做工已经保持着日系车传统的精细，但细节处理上还有待提高，希翼厂商设计人员能再多汲取用户的意见进行修改。

为了对付各种复杂、艰苦的路况，越野车型一般都采纳大排量的发动机，像丰田、雷克萨斯系列的越野车排量大多数在4.0L以上，但大排量和高油耗以及排放这三者之间的矛盾是无法幸免的。08款帕杰罗共有3.0L和3.8L两款发动机可供选择，并且鉴于国内很多城市都实施了更为严格的排放标准，因此08款帕杰罗在排放标准上达到了欧4标准，使得它能轻易的行驶在国内各个城市。除了达到严格的环保标准以外，08款帕杰罗在燃油经济性也能让人中意，经过重新的调校，新车的油耗较老款降低了30%，据官方提供的数据显示该车的百公里油耗可低至11.8L，但具体油耗怎样还要等我们拿到单体测试车后才干得到正确答案。

虽然在排放和燃油经济性上有所改变，但这并没有影响它的动力性能，3.8L车型厂方发布的0到100公里/小时的加速时间是20秒，但我感觉要比这快，我估摸了一下大概在15、16秒之间。厂方另一数据最高时速是170公里，这一点我们因为没开到这个速度，所以临时还不确定。

08款帕杰罗在设计上与帕杰罗原型一样，充分体现了其全天候越野的设计理念，该车最吸引人的卖点之一就是“SS4—11超选四轮驱动模式”，这套系统能在车辆时速达到100km/h时，您只需要按一下控制杆，就能在两驱和四驱之间自由切换。SS4—ll超选四轮驱动系统比上一代的进步就在于它能够适用于所有的路面状况，前、后轮的驱动力可以根据行驶路况，在33：67到50：50之间自动调节扭矩分配比例，用以应对各种复杂、艰苦的路面。

『帕杰罗的四驱系统保证了车辆在任何路况都能轻松行驶』

『这套系类似我们常说的ESP系统』

『公路行驶这对帕杰罗来说就是小菜一碟』

除了这套优秀的驱动系统以外，08款帕杰罗还装配了M-ASTC(三菱主动式稳定牵引力操纵系统)，这套系统保证了像帕杰罗这样高重心的车辆在湿滑路面、高速过弯等极限情况下减少浮现侧滑系统的概率。但据我了解这套系统在公路道路使用时能起到较大的作用，而在山道和越野情况下则不能起作用。

『越野路面驾驶才干真正显示出帕杰罗的真正实力』

在厂商安排的试驾场地上，陪驾教练为我们做出了许多考验越野车性能的动作，例如急加速急减速，过炮弹坑等等，而这些项目都轻松的被帕杰罗所一一轻松化解。在车身的舒适感方面，帕杰罗也表现的十分出色，在越野路面上产生的震动都能被充分的汲取，以减少成员的不舒适感，特殊之初的是，帕杰罗对一些低频震动汲取得较为彻底。作为越野车在抓地性能方面，帕杰罗也值得一体，因为拥有整体框架构造车身、螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统以及235mm的离地间隙的设计，都使得帕杰罗在表现出良好的状态。

通过短暂的对08款长丰帕杰罗的体验，我可以用两个字来形容它，智与勇。所谓“智”是因为它的超选四驱系统和M-ASTC能很好的处理适应突发的驾驶情况，保证车辆安全。而它的“勇”是因为它拥有强有力的发动机，这样才干对付足够苛刻的越野道路情况。而这两者在08款帕杰罗身上有机的结合起来了，使得该车更加勇往直前。

如今几乎所有的老牌越野车在保证越野性的同时，都在努力改善公路性能，帕杰罗可以说是这中间的代表车型。在长丰投产后，它将会直面大切诺基和普拉多等对手，同样都是越野世家的名门之后，谁能讨得买主欢心就要看各自的真功夫了。