凯迪拉克新款 2022 CT4-V Blackwing 和 2022 CT5-V Blackwing 的配方相对简单。乘坐这家汽车制造商最新的豪华轿车，配备一些非常强大的发动机和粉丝最喜欢的功能，如变速杆、后轮驱动和磁力行驶控制，并系上具有合法航空证书的令人头晕目眩的车身套件。然后坐下来等待人们注意。
可以公平地说，凯迪拉克近年来在命名方面发生了一些变化。曾几何时，“V”品牌代表性能树的顶端，而 V-Sport 则是更容易实现的中间地带。该定位已被淘汰，转而采用“V”主流，在 CTS-V 和 ATS-V 等现代图标曾经坐过的阵容中留下了空白。
凯迪拉克正在用 Blackwing 填充它，Blackwing 曾经是一个单独的发动机，但现在是汽车制造商可以制造的最强大车辆的旗帜。“Blackwing 这个名字代表了凯迪拉克的最高执行水平，”执行总工程师 Brandon Vivian 解释说，而且这不仅仅意味着速度。虽然汽车需要速度快才能获得 Blackwing 徽章，但它也必须提供舒适性和豪华性。
结果是 2022 年凯迪拉克 CT5-V Blackwing 和 2022 CT4-V Blackwing。顾名思义，它们基于CT5-V和CT4-V轿车的运动版，重点关注此类汽车的粉丝需求的功能。手动变速箱，时尚的功能和充足的动力。
2022 凯迪拉克 CT5-V Blackwing
很难跟随内脏 CTS-V的足迹，这是一款适合达斯维达的 Caddy 运动型轿车，但 CT5-V Blackwing 尝试了它。它的核心是 6.2 升增压 V8 爱好者所熟知和喜爱的，每一款都由通用汽车鲍灵格林工厂的一名工程师手工打造，并带有他们的签名。
多亏了新的增压器，加上进气限制、节气门体变化和新的排气系统以及其他调整，它有利于 668 马力和 659 磅 - 英尺的扭矩。0-60 英里每小时大约需要 3.7 秒，最高时速超过 200 英里每小时。六速 TREMEC 手动变速箱是标准配置，具有主动转速匹配、无升程换档和特殊冷却功能;带有镁制换挡拨片的十速自动变速器、运动模式和自动激活的动态性能模式是可选的。
尽管高性能汽车市场转向全轮驱动，但 CT5-V Blackwing 仍然是后轮驱动。“我们有一个非常强大的指导原则，如果它不能使赛车在赛道上更快，那么它就不会在赛车上行驶，”Vivian 说。“AWD 不会让它们更快，所以 Blackwing 不提供它。”
你得到的是一个电子限滑后差速器 (eLSD)，它可以根据哪个车轮具有最佳牵引力、性能牵引力管理 (PTM) 设置和当前驱动模式从左到右推动扭矩。Magnetic Ride Control 4.0 (MR 4.0) 是标准配置，在调整阻尼器刚度时跟踪和响应路面的速度提高了四倍。它与麦弗逊支柱前悬架和五连杆独立后悬架配合使用。
至于减速，前部有 6 活塞 Brembo 制动器，后部有 4 活塞 Brembo 制动器——灰色、蓝色、红色或青铜色——分别夹紧 15.67 英寸和 14.7 英寸转子。它们恰好是凯迪拉克历史上最大的刹车。碳陶瓷制动器是可选的，可减少 53 磅的簧下重量，并提供更好的持续性能和耐热褪色性。
特殊的米其林 Pilot Sport 4S 橡胶已经开发出来，具有三复合接触面，严重依赖赛车“R 复合”，并且在设计时特别考虑了湿地牵引力和赛道内外的耐用性。它配备在宽度交错的 19 英寸锻造铝合金轮毂上，有望变得更硬、更轻，并且在抛光、缎面石墨或青铜中看起来很聪明，管道中还有一个镁轮。
它们是一种引人注目的美学的一部分，几乎不会让人混淆 Blackwing 意味着商业。从核心 CT5 开始，性能模型引入了新的前主副格栅、后扰流板、前分离器、侧面延伸件、后扩散器、挡泥板通风口、摇臂延伸件和特殊的“翼下”底部面板。LED 外部照明是标准配置，还有一个可选的碳纤维包装。
这也不仅仅是装扮。“赛车的每个部分都必须服务于一个目的，”外观设计总监 Brian Smith 指出，“因此对于 V 系列 Blackwing，我们在设计过程中从前到后都使用了这一点。” 例如，每个前格栅都是开放式且实用的;网格经过专门设计，可减少回流角度并改善冷却流。
更宽的前挡泥板有更多功能性通风口用于发动机舱通风，而摇臂延伸部分与后帷幔扩散器相连，以帮助空气动力学流动。下翼运动型履带车式板条可引导气流并减少前部升力。
可选的是碳纤维空气动力组件，带有更激进的碳纤维前分离器、扰流板、后帷幔、摇臂延伸件和碳纤维格栅集管。这对于将升力降低 75% 有好处，但也为凯迪拉克的工程师提供了另一个炫耀的机会。编织在中心线上与书籍相匹配，这是许多汽车制造商不努力去做的挑剔的设计细节。
在内部，带有加热、通风、腰部按摩和 18 向调节的真皮座椅是标准配置，带有碳纤维装饰和高性能方向盘。选项包括带有皮革和绒面革超细纤维的 Level 2 Performance 前排座椅，具有加热、通风和按摩功能，以及车门上的皮革和绒面革超细纤维以及匹配的顶篷。碳纤维座椅靠背 - 也与书籍匹配 - 可用。
记住，它不仅看起来不错。当您在手动 CT5-V Blackwing 中换档时，凯迪拉克确保座椅垫为您的手臂提供足够的间隙，而头枕可以在不让您的头部向前推动的情况下处理头盔。甚至踏板也经过特殊定位，以允许在 6 速档下进行脚跟/脚趾移动。
15 扬声器 AKG 音频系统是标准配置，带有 PTM 模式开关和可触发自定义驾驶模式的 V 模式按钮的性能方向盘也是标准配置。它采用皮革包裹 - 带有 12 点钟方向的红色条纹 - 并具有更多的碳纤维饰边。
12 英寸高清数字仪表盘是标准配置，具有不同的 Tour、Sport 和 Track 布局，还有一个简化版本，将事物精简为基本要素。还有一个平视显示器和一个 10 英寸的中控台触摸屏，可从中控制可用的性能数据记录器 (PDR 2.0) - 具有 1080p 视频捕获和统计覆盖 - 以及带有 Line Lock 的自定义启动控制。这允许对表面、RPM 和滑动目标进行个性化设置。它还支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、无线手机充电和 360 度摄像头。
2022 凯迪拉克 CT4-V Blackwing
2022 CT4-V Blackwing 比其更大的兄弟姐妹更小、更容易实现，仍然有望带来一击。它的 3.6 升双涡轮增压 V6 发动机可提供 472 马力和 445 磅 - 英尺的扭矩，在估计 3.8 秒内可达到 189 英里/小时和 0-60 英里/小时的最高时速。
与增压 V8 一样，这是一个持续发展的案例。例如，经过按摩的 V6 获得了新的入口限制，加上重新定位的活塞喷油器更好的温度控制。同样，手册是标准配置，10 速自动是选项。No-Lift Shift 在这里可以说更有用，它允许 CT4-V Blackwing 的涡轮增压器保持缠绕状态。
eLSD 是标准的，MR 4.0 也是标准的。CT4-V Blackwing 在 18 英寸交错轮毂上采用米其林的特殊橡胶，但没有碳陶瓷刹车选项。与较大的轿车一样，制动踏板感觉是可以在 My-Mode 和 V-Mode 设置中调整的设置之一，还有牵引力和稳定性控制、eLSD、磁性行驶控制和转向感觉等。
在外面，对功能性空气动力学的同样关注标志着 Blackwing 与其不那么辣的兄弟姐妹不同。有一个碳纤维空气动力组件，可以减少 214% 的升力。
在内部，带有加热功能和 18 向电动调节功能的人造革座椅是标准配置，加上碳纤维控制台装饰和皮革包裹的高性能方向盘。选项包括带皮革和绒面超细纤维、加热和 16 向电动调节的 Level 1 Performance 运动座椅、带附加控件的高性能轮以及增加通风和腰部按摩的 Level 2 Performance 座椅。您还可以拥有皮革和绒面革超细纤维车门饰板以及配套的顶篷。
中控台配备 14 扬声器 AKG 音响系统、12 英寸高清集群显示屏和 8 英寸触摸屏。没有平视显示器，但可以添加 PDR 2.0，Android Auto、Apple CarPlay 和无线电话充电是标准配置。
2022 CT5-V Blackwing 和 CT4-V Blackwing 定价
这两款车的预订从今天开始，凯迪拉克表示预计将于 2021 年夏晚些时候开始交付。2022 CT5-V Blackwing 的起价为 84,990 美元，而 2022 CT4-V Blackwing 的起价为 59,990 美元，两者都包括995 美元的目的地。汽车制造商表示，两者都将是“有限的可用性”，但并未涉及实际意味着多少示例。
选项列表中没有的一件事是增强型超级巡航，通用汽车的免提驾驶员辅助技术。“我们选择在 Blackwing 上实施的一切都是为了提高驾驶性能，”凯迪拉克公关总监迈克尔·阿尔巴诺 (Michael Albano) 解释说。“Super Cruise 是一项令人难以置信的技术，但增加的重量不符合 Blackwing 的精神。”
至于有多少人会选择手册，凯迪拉克相当有信心发烧友会大显身手。事实上，它预测 20-25% 的 Blackwing 汽车是 6 速。这 - 以及这些最强大的球童在道路和赛道上的表现 - 当我们在今年晚些时候有机会驾驶时，我们会非常好奇地看到这一点。
