你不能指责梅赛德斯-奔驰没有试图用它的货车来吸引司机。在北美，旧的 E 系列旅行车正在被 2021 年梅赛德斯 E450 4MATIC 全地形车取代，这并不是承认那里的失败，而是承认汽车行业远未到一个时代——尺寸适合所有人。包装旅行车的方法不止一种，全地形车有望成为一种明显具有风味的诠释。

因此，欧洲车手将在 All-Terrain 旁边获得一辆帅气的 E 级旅行车，并对此心存感激;他们的北美同行仍然不能依赖旅行车的生活方式，因此他们只能获得 2021 E-Class All-Terrain。稍微抬起，它有黑色对比色下车身面板和银色前后面板，以了解买家在这里寻找的 SUV 线索。效果可以是微妙的，也可以是鲜明的，这取决于主要的油漆颜色。

尽管最终结果在视觉上不如旅行车那么纯粹，但它弥补了这一点，它具有使这些类型的车辆受欢迎的那种时尚感。奥迪的 Allroad 和沃尔沃的越野系列也取得了类似的成功。

像他们一样，2021 E450 All-Terrain 大量借鉴了其更奢华的兄弟们。空气悬架是标准配置，加上前后 LED 灯、盲点警报和主动制动辅助。如果您想要更先进的 ADAS，例如转向和变道辅助、主动盲点辅助、追尾碰撞保护和带主动制动的倒车辅助，请准备好将钱包打开得更宽一些。

内部也是如此。MB-Tex 人造皮革是标准配置，还有各种纹理木材可供选择;纳帕皮革会额外收费。整体设计感觉比最近的其他一些梅赛德斯更经典，仪表板的宽阔俯冲点缀着大量的物理快捷按钮。

梅赛德斯特别为它的新方向盘感到自豪，我对它又爱又恨。奇怪的黑莓式光学触控板和金属滚轮已经一去不复返了，取而代之的是全电容系统。它在美学上更干净，但我并不完全相信它实际上更容易使用：尝试使用正确的触摸板导航中央信息娱乐显示器被证明是一件苦差事，而音量滚动条提醒人们本田是如何制造物理旋钮的一个卖点，因为它不受欢迎的触摸条被全面列入。

更好的是电容式传感器如何与梅赛德斯的自适应巡航控制和车道保持系统 Active Steering Assist Distronic 交互。以前，您需要在车轮上施加一点扭矩才能让技术人员相信您仍然在场并专心真的希望自适应巡航能弥补一些不足。

新车轮可以通过简单的触摸来跟踪您是否与它接触，无需扭矩。现在，如果说实话，我仍然更喜欢像凯迪拉克的 Super Cruise 或福特即将推出的 Active Drive Assist 这样的免提系统，这两者都依赖于眼动追踪，因此您可以完全将手从方向盘上移开。然而，梅赛德斯的智能巡航控制和车道保持的结合紧随其后，在 100 英里以上的驾驶中承担了大部分乏味的工作。

在这种情况下，All-Terrain 有很多值得喜欢的地方。梅赛德斯的悬架调校偏软，尤其是在舒适模式下，并且很容易吸收不守规矩的高速公路沥青。转向 Sport 可以消除任何挥之不去的漂浮感，并有助于掩饰升高的重心。

3.0 升涡轮增压直列六缸发动机可为您提供 362 马力和 369 磅英尺的扭矩。梅赛德斯的 EQ Boost 系统增加了额外的 21 马力和 184 磅 - 英尺的电力，最有用的是从站立开始的一些更紧迫的紧急情况。这不是插电式混合动力车——因为它的缺席而引人注目——但它强调了电气化在奢侈品领域可以发挥如此出色的作用。感觉就像是恰到好处的功率，尽管那些胃口更大的人可以选择拥有 603 马力的 AMG E63 S。

9 速自动连线具有流畅的熟练度，尽管提供了多种比率，但它很少会动摇。如果您愿意，您可以使用金属而不是塑料的方向盘拨片自己窃听它们，但我怀疑大多数车主不会打扰。0-60 英里/小时在 5.1 秒内到达，考虑到 4,530 磅的整备质量，这一点也不差，而最高时速限制在 130 英里/小时。你可能会责怪那个帽子的标准全天候橡胶。

至于越野，有理论，也有现实。All-Terrain 比普通 E450 旅行车高出约 2 英寸，离地间隙至少为 5.75 英寸。戳一下空气悬架系统的屏幕控制，您可以暂时将汽车抬高以应对更棘手的情况。动态选择系统中的两种新模式——越野和越野+——强调穿越泥泞、砾石和其他不规则路面，还有一个方便的下坡速度控制功能。

所有这些都会取代“合适的”SUV吗?可能不会，但考虑到真正需要这些功能的人很少，我不确定这是否应该与 All-Terrain 相提并论。不难想象一个挂在后面的马箱或拖车，标准的 4MATIC 全轮驱动调度牵引任务与我发现它处理潮湿的道路和湿滑的树叶一样安静自信。“踏实、放心”是这里的座右铭。

您的住宿也不少于此。对于 2021 年，梅赛德斯将其双 12.3 英寸仪表板显示器作为 E-Class 的标准配置，正如它从一开始就应该做的那样，并且该系统现在正在运行最新版本的 MBUX。这意味着出色的语音命令系统存在且正确 - 由“嘿梅赛德斯”触发，并且能够调整从多媒体和标准导航到座椅加热以及按摩(如果已安装)的所有内容 - 如果您不想使用中央触摸屏，中控台中的触控板，或那些繁琐的方向盘控制。多色环境照明也是标准配置，还有 Android Auto 和 Apple CarPlay、加热前排座椅和电动尾门。

正如您所期望的，选项表很长而且很全面。发送 All-Terrain 的 67,600 美元(加上 1,095 美元的目的地)标价并上涨 2 万美元并不困难。更大、更高档的 20 英寸轮毂取代了 19 英寸标准轮毂;增强现实导航;平视显示器;带按摩功能的通风前排座椅;三区气候控制;全景天窗;Burmester 音响系统;带有所有智能驾驶辅助装置和主动安全附加装置的驾驶员辅助套件每个都需要额外付费。如果您带着低于 8 万美元的 All-Terrain 走出经销商，我会印象深刻。

标准配置是两个弹出式第三排座椅，向后提醒家庭旅行的美好时光。现在，和那时一样，你不想被降级到最后一排，除非你的腿很短，并且可以容忍最小的缓冲。我认为，最好将行李箱用于其 35 立方英尺的实际形状的货物空间，当第二排折叠时，该空间扩展到 64 立方英尺。

与其他所有汽车制造商一样，梅赛德斯已经看到 SUV 在其产品线中变得越来越重要，尤其是在。找出经典的地方——我敢说是标志性的——轿车或旅行车，如 E 级轿车，既是挑战，也是机遇。

2021 E450 4MATIC All-Terrain 巧妙地跨越了这些。足够像 SUV 一样在司机中引起注意，同时对驾驶动态做出最小的妥协，这是一种带有一点越野吸引力的高档汽车的愿景。虽然那些有大量货物需求或经常需要三排的人可能会想要一辆完整的 SUV，但拥有足够深的口袋来处理梅赛德斯选择清单的全地形车主将在驾驶时获得更多乐趣。