大家好,小百来为大家解答以上的问题。飞机飞行时的阻力主要有哪些，飞机在飞行过程中会出现哪些类型的阻力这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、压差阻力是模型飞机飞行时，各个部件前后所受的空气动力的压力差所形成的一种阻力。

2、这里首先要搞清楚模型飞行时各个部件周围的压力分布。

3、就以机身来说，当模型的飞行方向与机身纵轴线平行时，由机身前方流来的气流，将从机身上下和两侧绕流过去，但它们的速度都有不同程度的下降。

4、流过机身上下两面的气流变化过程是:前方来的气流撞在机身正前方纵轴线上的那一点时分成两股，先转过一个90度，再沿着机身向后流去，这点的气流速度为零，称为气流的驻点，其静压值达到最大。

5、这点以外的气流虽然速度不是零，但越靠近这点的气流，速度越低。

6、随着与这点距离的加大，气流的速度则不断地增大，直到不受影响。

7、总的来说，气流在机身前方因受阻挡而形成一个低速区，同时在机身前面产生了一个高压区。

8、气流流过机头后的情况与流过机翼上表面的情况一样，当气流产生分离后，它就不再沿着机身流动，其速度也不再继续减慢，以至在流过机身后端时，其速度大于在机身前端时的速度，静压力也就比前端处小。

9、这样，气流在机身前端的压力，大于在后端的压力，因而形成了压力差。

10、 在了解了压差阻力的形成过程后，就可以知道产生压差阻力的根本原因也是空气粘性。

11、如果空气没有粘性，它流过物体时就不会产生摩擦，也就不会损失它的能量而停止流动，并产生气流的分离。

12、空气的粘性无法消除，那么如何减少压差阻力呢?可从两个方面着手。

13、气流的分离虽然不是压差阻力的根源，但它直接弓l起了压力差的产生。

14、如果气流在机身上分离得越晚，分离后的气流速度越慢，机身后端的压力就越高，压差就越小。

15、因此推退气流分离可减小压差阻力。

16、要知道，气流流过不同形状的物体时，其分离情况是不同的:气流流过垂直于气流的平板边缘后就开始分离，压差阻力很大，气流流过圆球时的分离比平板晚，压差阻力也比平板小;气流流过流线形物体时分离得很晚，压差阻力就很小。

17、所以，为了减少模型的压差阻力，应尽可能地将与气流接触的部件做成流线形。

18、 另一方面，同样外形的物体，如迎风面越大，作用在上面的压力差也越大。

19、所以，我们在注意外形的前提下，还应尽越能地减小迎风面面积。

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